Grossman A250 Modell 2006

- Im Herbst 2005 wurde das Grossman A235 nach vielen Jahren vom A250 abgelöst und so stellte sich das A250 mit an die Spitze der Federwegriesen. Mit vielen Einstellmöglichkeiten lässt sich das A250 wenn man darauf besteht einfach für jede DH Strecke perfekt einstellen.

Das Bike:

Statt einem normalen Oberrohr wird hier nach einer Monocoque Bauweise das "Oberrohr" zusammen mit dem Unterrohr verschweisst. Dies sorgt für höchste Stabilität und ordentliche Gewichtsersparniss im Gegensatz zu einem normalen dicken Oberrohr mit der gleichen Stabilität.
Der Ramen ist vom Gewicht von 21,6 kg nicht gerade leicht, aber macht es mit dem langen Federweg zu einem Bügeleisen das jede Unebenheit gerade bügelt.

Der Hinterbau ist als Viergelenker aufgebaut und sorgt so für richtig Traktion und volle Ausnutzung des ganzen Federwegs. Der Antrieb besteht aus einer Holzfeller Kurbel mit 42er Kettenblatt, Truvativ Boxguide Kettenführung. Somit steht ordentlich Speed auf schnellen DH Strecken nichts mehr im Weg.

Das X9 Schaltwerk und der X9 Trigger sorgen für ein sehr präzises schalten und ist zu dem sehr stabil wenn man bedenkt das ich an dem Bike schon drei Schaltaugen kaputt gemacht habe und das Schaltwerk ohne größere Macke noch läuft wie ein Schweizer Uhrwerk.

Dämpferaufnahme

Mit dem Schlitten an der Dämpferaufnahme lassen sich Dämpfer mit unterschiedlichen Einbaulängen einbauen. Wobei, seien wir ehrlich, bei einem DH Bike denk ich mal keiner so schnell einen kleineren Dämpfer einbaut weil einfach das Bike sich mit großen Roco Dämpfer am besten fährt und wer will schon auf Federweg verzichten wenn man weiß, man könnte noch mehr Federweg haben?
Statt einen anderen Dämpfer einzubauen kann man mit Hilfe der Ratationsdisk unterschiedliche Federwege und Rahmengeometrien einstellen.
Auch die Progressivität lässt sich mit Hilfe der drei Einstellpunkte am Rahmen mit der Wippe ganz einfach verändern.

Bremsen:

Mit der Hayes Mag ist das Bike ordentlich ausgestattet. Eine Bremsmomentabstützung gibt es hier allerdings nicht. Die Bremssattelaufnahme ist eine normale IS 2000 Aufnahme.

Die 150mm x 12mm Steckachse wird von zwei selbstsichernden Muttern auf beiden Seiten in Position gehalten.

Bei großen und vor allem hohen Sprüngen wirkt die Landung schon fast wie auf Kissen.

Auch enge Northshorepassagen lassen sich wunderbar befahren. Nur wenn es darum geht einen engen Radius zu fahren hat man schon öfter mal mit dem langen Radstand des Bikes zu kämpfen.

Fazit:

Das A250 Modell 2006 ist ein wunderbares Spaßgerät mit dem man im Bikepark sehr viel Spaß haben kann und das alles Platt macht was im Wege steht.
Mit dem Gewicht von fast 22kg ist es schwer das Gefährt schnell zu beschleunigen oder Bergaufpassagen schnell zu bewältigen. Zudem ist der lange Radstand auch ein kleines Handicap wenn es darum geht auf Northshores oder engen Singletrail Kurven schnell zu drehen.
Doch das alles hindert nicht daran mit dem A250 sehr viel Spaß zu haben, zudem ist das 2007er
Modell mit kürzerem Radstand und etwas weniger Gewicht an den Start gegangen

- X9 Schaltwerk / X9 Trigger
- Roco Dämpfer / Fahrwerk
- Marzocchi 888 200 mm
- Hayes MAG 203 mm
- GMP DH Felgen / Naben
- Hinterrad Einbaubreite 150 mm x 12 mm
- Schwalbe Al Mighty
- Truativ Holzfeller Lenker, Vorbau, Kurbel und Howitzer XR Lager
- 21,6 kg all incl.
- 3200 €

weitere Infos: http://grossmanbikes.com

Bericht: Andy